Bedford TJ

Der Bedford TJ war ein leichter LKW, den Bedford herstellte.

Bedford
Bedford TJ J1
Bedford TJ J1
Bedford TJ J1
TJ
Hersteller: Bedford
Produktionszeitraum: 1958–1998
Vorgängermodell: Bedford TD
Nachfolgemodell: Bedford CF[1]
Bedford KB
Technische Daten
Bauformen: Kastenwagen, Pritschenwagen
Motoren:
Radstand: 2946–4191 mm
Nutzlast: 0,9–5,3 t
Bedford TJ J3
Bedford TJ als Kipper (1966)
Bedford TJ als Bus „Mama Lorry“ in Ghana
AWD oder Marshall Bedford TJ Pritschenwagen in Bangladesch. Das AWD wahrzeichen ist auf der vorderseite sichtbar
Bedford J1 als feuerwehrauto eingesetzt, war es mit einer Nutzlast von etwa 1,5 Tonnen eine der leichtesten Varianten der TJ-Serie. Dieses und das leichtere J0 wurden durch das Bedford KB ersetzt.
Ein Bedford TJ-Bus in Zypern, lokal gebaut

Geschichte

Der TJ war eine stark modernisierte und überarbeitete Version des TD. Trotz der neuen Karosserie, die den Großteil des amerikanischen Stils des älteren TD eliminierte, was wahrscheinlich auf den sich verändernden Lkw-Markt in Europa zurückzuführen war, blieben Fahrgestell und Motoren mit denen des TD identisch. Obwohl der Lkw in verschiedenen Karosserievarianten, unter anderem als Pickup, Transporter und mittelschwere Lkw, und mit verschiedenen Gesamtgewichten erhältlich war, erfreute er sich im Vereinigten Königreich nicht großer Beliebtheit, da Motorhauben-Lkw in Ungnade fielen einige Teile Europas während dieser Zeit. Aus diesem Grund hatte die TJ im Vereinigten Königreich, insbesondere in den späten 1960er und 1970er Jahren, keinen großen Erfolg. Der Verkauf in Großbritannien endete 1975, ohne dass es einen direkten Nachfolger gab, obwohl ein Großteil des Marktanteils von den schwereren Versionen des Bedford CF-Transporters erobert wurde.[2] Eine der interessantesten Varianten des TJ war der J0, eine leichte Pickup-Truck-Variante. Es nutzte den Motor des Vauxhall Cresta PA und bot die Leistung einer Limousine. Es wurden auch die Räder dieses Fahrzeugs verwendet. Dennoch konnte es Belastungen von 750-900 kg nicht gut bewältigen. Dennoch erwies sich der TJ aufgrund seines relativ einfachen Designs, seiner Zuverlässigkeit und Haltbarkeit als großer Erfolg auf den meisten anderen Exportmärkten in Europa, Australien, Neuseeland, Afrika, Indien, Niederlande, Bangladesch, und Pakistan. Eine Version des TJ wurde auch in Lizenz in Zypern gebaut und diente dort als Basis für viele Busse. Bedford baute den TJ bis 1986 weiter und später den AWD bis Anfang der 1990er Jahre.[3][4]

1992 wurde AWD von Marshall SPV gekauft, das den TJ in begrenzter Anzahl bis 1998 weiter baute, als die letzten 100 Lastwagen nach Kenia verschifft wurden. Der TJ wurde aufgrund seiner langen Produktion und Langlebigkeit zu einem legendären Fahrzeug in den Ländern, in denen er eingesetzt wurde.[5][6][7]

Indien und Pakistan

Die indische Hindustan Motors stellte die größeren Versionen J5 und J6 ab 1968 her. Nachdem die Fahrzeuge sich als nicht konkurrenzfähig gegenüber den Produkten von Tata und Ashok Leyland erwiesen hatten, stellte man die Fertigung ein. In Pakistan wurden der J5 und der J6 weiterhin gebaut und dominierten den Nutzfahrzeugmarkt.

Australien

In Australien wurde der TJ als Holden verkauft.

Modelle

Fahrgestellcodes

Von 1958 bis Juni 1967
  • J1 1,5 to.
  • J2S 3 to.
  • J2L 3 to.
  • J3L 4 to.
  • J4L 5 to.
  • J4E 5 to.
  • J4A 8 to. Zugmaschine
  • J5S 6 to.
  • J5L 6 to.
  • J6S 7 to.
  • J6L 7 to.

Die dritte und vierte Ziffer geben den Motortyp an:

  • 1=300 cu.in (4.916 cm³) Diesel
  • 2=214 cu.in (3.507 cm³) Benzin
  • 3=300 cu.in (4.916 cm³) Benzin
  • 5=330 cu.in (5.408 cm³) Diesel
  • 7=200 cu.in (3.277 cm³) Diesel
  • 10=220 cu.in (3.605 cm³) Diesel

Ab Juli 1967

Die Fahrgestellcodes wurden im Juli 1967 geändert, damit Bedford den neuen gesetzlichen Vorschriften in Großbritannien nachkam (Construction and Use Regulations).

  • CDD/CHD 1,5 to.
  • CDJ/CHJ 3 to.
  • CDL/CHL 4 to.
  • CFM/CJM 5 to.
  • CFN/CJN 6 to.
  • CFQ/CJQ 7 to.

Der zweite Buchstabe gibt den Motortyp an:

  • D=214 cu.in (3.507 cm³) Benzin
  • F=300 cu.in (4.916 cm³) Benzin
  • H=220 cu.in (3.605 cm³) Diesel
  • J=330 cu.in (5.408 cm³) Diesel

Motoren

Folgende Motoren waren erhältlich:

  • 200 cu in (3.277 cm³) Diesel
  • 214 cu in (3.507 cm³) Benzin
  • 220 cu in (3.605 cm³) Diesel
  • 300 cu in (4.916 cm³) Benzin
  • 300 cu in (4.916 cm³) Diesel
  • 330 cu in (5.408 cm³) Diesel

Einzelnachweise
  1. History: 1965 Bedford CD Concept Van. In: Bedford CF2 Blogspot. Abgerufen am 17. Mai 2022.
  2. http://bedford-cf.co.uk/history.htm
  3. https://web.archive.org/web/20070202113213/http://www.bedford-world.com/bedfordregister.htm
  4. https://www.historics.co.uk/buying/auctions/2018-05-19/cars/ref-95-1961-bedford-jo-pick-up/
  5. AWD sale to put Bedford in Cambridge The Independent
  6. https://www.carandclassic.com/auctions/1966-bedford-j-type-truck-K8W338
  7. https://www.curbsideclassic.com/uncategorized/curbside-classic-bedford-tj-advanced-past-its-prime/
  8. www.brochuremuseum.nl: Bedford J2. 1959, abgerufen am 16. Juni 2023 (niederländisch).
  9. www.brochuremuseum.nl: Bedford J3. 1959, abgerufen am 16. Juni 2023 (niederländisch).
  10. www.brochuremuseum.nl: Bedford J5. 1959, abgerufen am 16. Juni 2023 (niederländisch).
  11. www.brochuremuseum.nl: Bedford J6. 1959, abgerufen am 16. Juni 2023 (niederländisch).
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